“蔚小理”首份一季度报出炉。

5月10日，理想汽车发布2023年第一季度财报。财报显示，该季度理想汽车营收187.9亿元，同比增长96.5%，环比增长6.4%。

其中，车辆销售收入为183.3亿元，较2022年同期的93.1亿元，同比增长96.9%，较2022年第四季度的172.7增加6.1%；其他销售及服务收入为4.6亿元，较2022年第一季度的2.53亿元增长81.4%，较2022年第四季度的3.82亿元增长20.5%。

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图片来源：理想汽车财报

据了解，车辆销售收入实现同比增长主要由车辆交付量的增加，以及理想L系列车型贡献的平均售价上升所致。而环比增长的实现则由于车辆交付量的增加，部分被两个季度之间产品组合差异导致的平均售价下滑所抵消。

在2023年第一季度，理想汽车共交付新车约5.3万辆，同比增长65.8%，达成公司此前设定的5.2万辆至5.5万辆的交付目标。

在营收和交付量均大幅提升的背景下，理想汽车在2023年第一季度实现了盈利，且连续两个季度实现盈利。数据显示，理想汽车当期实现净利润9.3亿元，而2022年第一季度的净亏损为1090万元，较2022年第四季度的净利润近2.7亿元增加252.0%。

若不按美国通用会计准则（Non-GAAP），理想汽车2023年第一季度净利润为14.1亿元，与2022年第一季度的净利润4.8亿元相比增长196.4% ，与2022年第四季度的净利润9.7亿元相比增长46.1%。

此外，数据显示，理想汽车2023年第一季度的毛利率为20.4%，尽管低于2022年同期的22.6%，但依旧维持在理想汽车CEO李想认为的健康水平（20%）上。同时，该数字略高于2022年第四季度的20.2%。

“一季度，理想ONE的销售对理想品牌总体毛利率出现了负面影响。 理想L7等新车型的销售对毛利率增长有正面影响。”理想汽车CFO李铁称，虽然接下来BOM成本等存在不确定性，但仍然保持毛利率20%的指引。　　

与此同时，理想汽车在研发方面还在持续投入。其2023年第一季度研发费用为18.5亿元（约合2.697亿美元），较2022年第一季度的13.7亿元增长34.8%，较2022年第四季度的20.7亿元下滑10.5%。

“研发费用较2022年第一季度增加主要由于支持我们扩展产品组合的费用增加，以及雇员数量增加导致雇员薪酬的增加，较2022年第四季度研发费用减少主要于新车项目的周期和进度有关。”理想汽车方面称。

此外，2023年第一季度的销售、一般及管理费用为人民币16.5亿元，较2022年第一季度的人民币12.0亿元增加36.8%，较2022年第四季度的人民币16.3亿元增加0.9%。

理想汽车表示，销售、一般及管理费用较2022年第一季度增加，主要是由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加，以及销售与服务网络的扩大令租金支出增加。截至2023年4月30日，理想汽车拥有302家零售中心，覆盖123个城市，并于222个城市运营318家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

展望第二季度，理想汽车预计第二季度车辆交付量为7.6万至8.1万辆，较2022年第二季度增长164.9%至182.4%；预计第二季度营收242.2亿元人民币至258.6亿元人民币，同比增长177.4%至196.1%。

此外，李想表示，理想汽车考虑的首要问题还是提升市占率，计划将一季度在20万元以上新能源汽车市场占有率的11%，提升至第二季度的13%，且不会有降价的考虑。

“L7和L8的Air车型给理想汽车带来了20%的增量，且L8订单正在持续增长，越来越多的品牌参与竞争对我们有好处，用户看到宣传可能最终会选择我们的产品。 L8竞争最大的车型还是Model Y。”李想透露，“理想汽车争取在6月实现交付量超3万辆。”　　

据了解，理想汽车的纯电车型也将在今年第四季度发布，且发布即试驾，之后开启交付，保持和L系列车型同样的节奏。 “为了做高压纯电的车型，我们很早就在研发和供应链资质上努力，目标高压纯电的车卖到增程差不多的价格，实现接近的毛利率。 ”李想说。

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