跨上一辆性能卓越的山地自行车，迎着朝霞或晚风，披挂着一身拉风装备穿过堵塞的车流，既不像骑摩托车那么凶险，又适合锻炼身心。

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最近两年，这项运动风头更盛，隐约有“破圈”之势。有骑友声称，骑行以来认识的骑友“从初中生到五六十岁的大叔都有”，许多高端车型“一车难求”，提车动辄要等上2-3个月；奢侈品牌爱马仕前不久推出单价16.5万元的自行车，很快在上海售罄。

越来越多玩家开始涌入这个赛道。据美骑网统计，“入坑”未满1年的骑友占比从5.88%翻倍增长至11.33%。艾瑞咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，2022年预计突破2000亿元。

从上世纪90年代的小众爱好到今天的时尚运动，从捷安特、美利达等高端大牌到SEKA、瑞豹等新秀，再加上多达数十种骑行装备和改装配件，不断变化的骑行形态，催生了一个潜力无限的千亿市场。

旧王与新王

入坑不久的徐越，决定花1800元购买一辆迪卡侬公路车。

在此之前，他自认为已经算一名老练的骑手，但座驾仅限于共享单车。直到认识了同样爱好骑行的几名同事后，徐越才决定正儿八经买一辆运动自行车，“他们的车都要一两万，我先买一辆便宜点的试试水。”

在开始一趟畅快的追风之旅前，爱好者首先要挑选自己的阵营：“山地车”还是“公路车”？这两者同属于“运动自行车”大类，受众之间却存在微妙的差异，甚至隐形的“鄙视链”。

如果要论资排辈，无疑是发源于欧洲的公路车运动历史更悠久。但在20世纪90年代，山地车率先进入中国市场。这就像肯德基凭借先发优势代表了“美式快餐”一样，在中国消费者心目中，山地车似乎更接近运动自行车的“本源”。

公路车逐渐受到关注，则是近几年的趋势。根据自行车门户网站“美骑网”调查报告，公路车在其用户中的占比于2018年首次超过山地车，目前以65.73%的保有率一马当先。越来越多消费者开始体会到个中差异：山地车注重越野能力，公路车则更适合铺装路面，在城市场景下性价比更高。

现在，徐越每隔一两周都要和骑友们环绕钱塘江骑行，路线全程50公里；有时他也会去西湖旁的翁家山“跑山”，这里被戏称为杭州的“秋名山”，可以享受爬坡和速降的快感。

这项进可惊险刺激、退可悠闲散心的运动，博得了许多中年男性的喜爱。据美骑网发布的《2022年中国自行车行业调查报告》，男性占到骑行爱好者的95.1%，其中31-40岁的中年男性和50岁以上的“银发骑士”增速尤其明显。

这些中老年骑友大多聚集在本地骑行群，少数分布于百度贴吧等兴趣社交平台，用抖音、快手分享骑行日常。在充斥着浮华和争执的社交场域里，“骑友圈”实现了一种难得的融洽：车辆可以减配，唯有热爱第一。

骑行运动具有危险性，骑友们总是把“安全第一”挂在嘴边。一同骑行的前辈告诫徐越，一定要记得购置头盔、照明灯、尾灯、计算速度的码表和其他护具，当然，还有一辆外观未必多炫目，但质量一定要可靠的好车。

琳琅满目的装备，填满了骑友们的购物清单。中年男性的消费力总被低估，但在高端自行车及其配件上，狂热骑友花起钱来一点都不手软。

消费链条

和徐越相比，陆峰在预算上显然“豪气”得多。

骑行1年多以来，他前后换过3辆公路车，从6000元左右的TREK（崔克）一路升级到7万元的SPECIALIZED（闪电）。陆峰透露，由于2022年产能受限，一些高端品牌自行车和配件溢价较高且供不应求，甚至能做到全新购入和二手交易价格“平进平出”。

在骑行运动的开支中，最首要的当然是车辆本身，数据显示，骑行爱好者的购车预算主要集中在8000元-15000元区间，这基本上也代表了一辆优质整车的入门价格。在这个价位段，受市场青睐的既包括捷安特、美利达等成名已久的大牌，也有SEKA、瑞豹等近年来崛起的新秀。

许多价格更高、产量较低的小众车型，更是因骑行运动的火热而“一车难求”，光是提车就要等上好几个月。陆峰的前两辆TREK公路车在闲鱼转手出售后，分别净赚了500和2000多元，但他也强调这是当时供需关系不匹配所致，“今年产能上来了，咱就别想多了。”

其次是头盔、手套、眼镜、骑行服等装备。虽然这些商品容易找到“平替”，但高端品牌还是能收取不菲的溢价。在SPECIALIZED的天猫旗舰店，一双公路车骑手专用的锁鞋标价699元，且有不少型号处于断码状态。

最后是包罗万象的改装配件。车把、坐垫、轮组、传动系统，除了车架外的所有大小配件几乎都可改装。即使全车改装的价格足以再添置一辆新车，也有许多爱好者乐在其中。为了追求极致的“客制化”，甚至有人3D打印了一款手动变速器，胶粘、打磨、喷漆等工艺全部由自己一手包办。

随着组件配置的变化，骑行体验也会截然不同，这为纯粹的有氧运动增添了一重“量身定制”的DIY乐趣。陆峰说，车辆部件可以根据自身喜好和经济实力更换，骑友之间的转卖和交换都很常见。

永远在路上

运动自行车的热潮，曾在2013年短暂兴起，又归于沉寂。

那时候，活跃的自行车是“死飞”，奇装异服的年轻人驾驭着这些没有刹车装置的车辆练习特技动作。不过场地有局限，在GB3565中规定，死飞须同时安装前后刹车才可合法上路。

数年后，共享单车开始在马路上蔓延，“死飞”退回到了一项小众爱好应有的位置上。

而今兴起的山地车和公路车潮流，由于消费主体的变化，看起来比昙花一现的“死飞”更具有想象空间。除了在前领跑的欧美和台资企业外，从代工厂起家的SEKA、瑞豹等新锐品牌逐步攻占高端市场，永久、凤凰、千里达等国民品牌也频频进入大众视野。

“骑行热”方兴未艾，也在经销和租赁市场打开了新的创业机会。一名在上海工作的网友说，他准备回安徽阜阳老家开一家自行车店，面向当地学生和青年公务员群体销售山地车和公路车，价位以1000元-3000元为主，“平时组织一些骑游活动，扩大骑行的影响力……”

陆峰把骑行运动的魅力总结为：“轻度健身、社交属性、收获景色、不受地理位置限制，且有挑战性。”几天前，他刚刚和几位一同“入坑”的同事去风景秀美的杭州千岛湖转了一遭，总里程达到137.6公里。

中年男性热衷的运动，似乎都有一种禅修式的美。就像钓鱼的重点不在于渔获，骑行也不仅仅是为了锻炼身体，它更像一种社交、一场试炼、一趟回归自我的心灵之旅。

网友“可爱的mc不解释” 在社交平台上感慨，刚开始骑行时总难免渴望速度，一步步挑战更远的路程、更高的爬升距离。到后来，健身锻炼的心态变成了不断地突破自己、超越自己，“现在更多是对公路上风景的向往，对骑行中挥洒汗水的自己的肯定，和有着共同爱好的大家一同出行的兴奋。”

有骑友附和他：“华北和成都平原骑车太舒服了。”在运动软件上，他的骑行轨迹从门头沟出发，在京郊的群山中盘绕了167公里路程，最终穿过整个北京主城区，抵达了通州。

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